“不該(gāi)哄擡價格的(de)”，中企自研高(gāo)鐵軸承後，美(měi)

現如今，高(gao)鐵已經普及(ji)很多年，幾乎(hu)每個人都乘(cheng)坐🤞過高鐵出(chū)行，3.8萬公裡的(de)運營裡程基(jī)本覆蓋全國(guó)。高鐵的出現(xiàn)使我💁們的㊙️生(sheng)活發生了翻(fān)天覆地的變(bian)化。但是，鮮為(wéi)人知的是，中(zhōng)🔅國的高鐵曾(céng)經被一個零(ling)件🚶‍♀️而困擾很(hen)🐆長時間，這個(gè)零件就💃🏻是制(zhì)造高鐵列車(chē)要用到的關(guan)鍵零件——高鐵(tie)軸承。

 

中國的(de)高鐵列車需(xu)要進口高鐵(tie)軸承來完成(chéng)車體制造，但(dan)國際市場上(shang)的高鐵軸承(cheng)卻被歐美國(guo)家所壟斷，他(ta)們把高鐵軸(zhóu)承的價格提(ti)高十倍賣給(gei)中國，以此來(lai)卡住中國，榨(zhà)取中國人的(de)錢。但是，中國(guó)企業卻隻能(neng)被迫接受這(zhe)樣的事實。在(zai)那個時候，中(zhong)國還沒有能(néng)力去加工高(gāo)🐇鐵軸承。很多(duō)企業都無法(fǎ)完成關鍵技(ji)㊙️術的突破，就(jiù)在中國企業(ye)咬牙買下所(suǒ)需要的高鐵(tie)軸承時，有一(yi)個企業站💘了(le)出來。這個企(qi)業就是——洛陽(yang)軸承有限公(gōng)司。

 

提起軸承(cheng)，想必很多人(rén)對它都不會(hui)陌生，自行車(che)、電動車、汽車(chē)、家用電器，幾(jǐ)乎所有轉動(dòng)的機械設備(bèi)都有他們在(zài)出力🔴。但高鐵(tie)列♉車上的軸(zhóu)承可非同尋(xún)常，它是高鐵(tiě)列車的關鍵(jian)零件，沒有它(tā)，高鐵列車将(jiāng)無法運行。它(tā)決定着高鐵(tie)列車的更快(kuài)速、更平穩、更(gèng)安全地運行(hang)。

 

高鐵軸承的(de)技術攻關，牽(qiān)扯了軸承鋼(gang)材料、軸承整(zheng)體設計🐕、軸承(chéng)制造、密封潤(run)滑等多個環(huan)節的自主化(hua)技術突破。而(ér)且，中國的高(gāo)鐵運營線路(lù)複雜、環境多(duō)變，中國的高(gao)鐵列車需要(yao)更強的适應(yīng)性和在各種(zhong)🛀複雜情況🐆下(xia)平穩運行的(de)能力。南方的(de)炎熱潮濕、北(bei)方的冰天雪(xuě)地和西北的(de)黃沙滾滾。高(gao)鐵列車将面(miàn)臨嚴峻的考(kao)驗🐇，對高鐵軸(zhóu)承也是一樣(yang)。

 

高鐵軸承在(zài)各個方面的(de)性能都有非(fei)常高的标準(zhun)和要求，例如(ru)：處于運行環(huán)境下時，高鐵(tiě)軸承要能夠(gou)承受零下40度(dù)至零上40度的(de)高低溫度差(chà)，免維護的周(zhōu)期不小㊙️于145萬(wàn)公裡。但高鐵(tiě)軸承在高鐵(tie)列車的生産(chan)環節處于成(cheng)本較低的環(huan)節，中國國内(nèi)對🐅國産高鐵(tiě)軸承的研發(fā)和技術突破(pò)一直缺乏“動(dong)力”。

 

然而，歐美(měi)國家的技術(shù)壟斷和過分(fèn)的加價使得(de)一切💚都變了(le)🐪。雖😍然高鐵軸(zhóu)承的需求量(liang)和銷售額都(dōu)不大，但如此(ci)小的技術竟(jìng)然也要被外(wài)國人約束，為(wei)中國人争氣(qi)的決心已經(jing)立下。而且這(zhe)也是軸承産(chan)業科技和市(shì)場的金字塔(ta)尖，意義非凡(fan)！

 

為了争氣，中(zhōng)國的洛陽軸(zhou)承有限公司(si)決定進行高(gao)鐵軸承的國(guó)☁️産化研發，在(zai)2002年開始技術(shù)研發，至2004年，終(zhong)🏃于完成第一(yī)套高鐵軸承(cheng)。由于高鐵軸(zhou)承也适用于(yu)地鐵列❤️車，這(zhe)套國産高鐵(tiě)軸承😄被應用(yòng)于中國某個(gè)城市地鐵一(yi)号線的運營(yíng)車輛之中，據(jù)當時媒體報(bao)道：國産高鐵(tie)軸承共運行(hang)近40公裡，軸承(cheng)的狀态和車(chē)🔞上使用的進(jìn)口軸承并沒(méi)有區别。也就(jiù)是說，地鐵車(che)輛的軸承打(da)破了歐美國(guó)家的技術壟(long)斷，實現了國(guo)☂️産化！

 

在随後(hou)的高鐵列車(chē)測試中，國産(chan)的高鐵軸承(chéng)經受住了120萬(wàn)公裡的耐久(jiǔ)測試，軸承狀(zhuang)态依舊良好(hao)，完全符合工(gōng)藝要求⭕。這标(biao)志着洛陽軸(zhóu)承有限公司(sī)所研發的軸(zhóu)承已經成為(wei)中國未來的(de)新型☂️高鐵軸(zhou)承！歐美國家(jia)對中國高鐵(tiě)🔴列車制造的(de)最後一個技(ji)術壟斷也已(yi)經被中國所(suo)突破！而國外(wai)要想再對中(zhong)國高💞鐵形成(chéng)技術壟斷已(yi)經不再可能(neng)。而且，在節約(yuē)成本⚽方面，高(gao)鐵列車如果(guǒ)使用中國國(guo)産的高鐵軸(zhou)承組，每節車(che)廂将節約3.2萬(wan)元。生産成本(ben)也将降⭕低。

 

洛(luo)陽軸承有限(xian)公司始建于(yu)1954年，是中國第(di)一個五年計(ji)劃🛀”時期的156個(gè)國家重點工(gong)程之一，直至(zhì)今日仍然保(bao)持着多項中(zhong)國軸承行業(yè)的記錄。總計(ji)研發生産了(le)兩萬多種規(guī)格的，從軸承(cheng)内💋徑10毫米到(dào)直徑13.5米的各(ge)型軸承。在中(zhōng)國航天、航空(kōng)、盾構機、醫療(liao)器械等領域(yu)的背後一🏃🏻‍♂️直(zhi)默默付出。

 

現(xiàn)如今，已經經(jīng)過各種測試(shì)的洛陽軸承(chéng)有限公司🐕所(suo)🆚生産的高鐵(tie)軸承已經普(pu)遍應用于中(zhong)國的高鐵列(liè)車之上⚽，沒有(yǒu)🐆洛陽軸承有(yǒu)限公司對于(yú)高鐵軸承的(de)付出和努力(li)👣，中國的高鐵(tiě)列車将依舊(jiù)無法做到完(wán)全的國産化(huà)，有了中國人(rén)自己的高鐵(tie)💛軸承，中國的(de)高鐵列車才(cái)真正的完成(chéng)了全套國産(chan)！

 

中國如今所(suǒ)取得的輝煌(huáng)成就，達到今(jin)天這般強大(dà)的綜合國力(lì)，這背後離不(bú)開像洛陽軸(zhou)承有限公司(si)👉這樣的中國(guó)企業的付出(chu)和努力，中國(guo)人再一次向(xiàng)世界證明了(le)中國人的骨(gǔ)氣和👅能力！