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高鐵不是100%國産(chan)，高端軸承難倒(dao)大批中國公司(sī)，
中國制造業的(de)強勢崛起，讓越(yue)來越多的國人(ren)一改此前對♋“中(zhong)國制造”的差印(yìn)象，對國産引以(yǐ)為傲。
例如中國(guó)高鐵，不僅穿梭(suō)在大江南北，而(er)且還成功走出(chū)國門，成為新中(zhong)國的“名片”。
高鐵(tiě)不是100%國産
不過(guo)，應該很少有人(ren)知道，我國的高(gāo)鐵雖然實現了(le)高度👌自主化，但(dan)卻并非100%國産。
在(zài)一系列高鐵的(de)核心零部件中(zhōng)，我國在高鐵軸(zhou)承上仍然依賴(lài)進口，主要進口(kou)源是瑞典、德國(guó)和日本等發達(da)國家。
在相當長(zhǎng)的一段時間内(nèi)，中國高鐵或者(zhě)高端軸承🌈市♍場(chǎng)都被上述國家(jiā)的企業壟斷。
不(bu)僅如此，對方還(hái)坐地起價，用低(dī)價從中國購入(rù)軸📐承鋼材料㊙️，再(zai)将軸承鋼制造(zao)成軸承後，高價(jia)賣給中國公司(si)。
縱觀全球軸承(chéng)市場，十大跨國(guo)集團壟斷了70%以(yi)上的市💁場🐉，而這(zhè)十大巨頭都來(lai)自于歐美和日(rì)本。
尤其是日本(ben)NSK、瑞典SKF、德國FAG、美國(guo)Timken等龍頭企業，長(zhang)期占據主導地(dì)位。
根據海關數(shu)據，在2020年我國軸(zhóu)承行業的進口(kǒu)額高達43億美元(yuán)，折合人㊙️民币278億(yì)元，相比2019年同期(qī)增長19.8%。
一個零件(jiàn)難倒大批中國(guo)公司
當然，國内(nei)并沒有眼睜睜(zhēng)看着海外企業(ye)從中國市場撈(lao)油水，想要打破(po)外資企業在高(gao)鐵軸承上對中(zhong)國市場的壟斷(duàn)⛱️的中國企😍業不(bú)在少數。
但高鐵(tiě)或者高端軸承(cheng)的制造難度，相(xiàng)當大，無數中國(guó)企業前赴後繼(jì)，入門者寥寥無(wu)幾。
對此，可能不(bu)少讀者會疑惑(huo)，我國的制軸工(gōng)藝已經達到世(shi)🥵界㊙️頂尖水平，為(wéi)什麼會造不出(chū)高端軸承？
首先(xian)，我國軸承行業(yè)所掌握的技術(shù)大都集中在中(zhong)低端市場♊，在高(gāo)端軸承基本都(dōu)是模仿進口産(chǎn)品，并沒有掌握(wò)⭐核心💘技術。
其次(ci)，高端軸承受工(gōng)作環境的影響(xiǎng)，對耐摩擦力、耐(nài)高溫💯、耐♉腐蝕等(děng)指标要求極高(gāo)，對原材料軸承(chéng)鋼純淨度的要(yao)求更高。
因為軸(zhóu)承鋼的純淨度(dù)的高低，直接影(ying)響到軸承的使(shǐ)用壽命🔞和品質(zhi)，
所(suo)以，從産業鍊最(zui)上遊，我國就被(bèi)海外“卡住了脖(bó)子💔”，即便㊙️國内㊙️掌(zhang)握了高端軸承(cheng)制造的核心技(ji)術，也是“巧婦難(nán)為無米之炊💔”。
不(bú)過，眼前的局面(miàn)再束手無策，國(guo)内也不能任憑(ping)海外公司卡脖(bo)子。
想當年我國(guo)在盾構機上處(chù)處受制于德國(guó)人的教訓曆曆(lì)在目，在高端軸(zhou)承的制造上打(dǎ)破海外壟斷勢(shi)在必行。
國産崛(jué)起打破壟斷
雖(sui)然前路未蔔，失(shī)敗者衆多，但還(hái)是有不少中國(guó)企業擔起了責(ze)任，走上了高端(duān)軸承自主研發(fa)這條異✌️常艱難(nan)的路。
令人欣慰(wèi)的是，已經有企(qǐ)業取得了階段(duàn)性成績，例如🏒洛(luo)陽LYC軸承🌈有限公(gōng)司。
筆者了解到(dào)，早在2025年12月份，洛(luò)陽LYC軸承有限公(gong)司便宣布，其已(yǐ)經成功研發出(chū)具有自主知識(shi)産權的250公裡和(he)350公裡高鐵軸承(chéng)。
值得一提的是(shì)，洛陽LYC軸承有限(xian)公司此舉不僅(jin)打破了海外壟(long)斷，還在很大程(cheng)度上降低了高(gao)鐵的制造成本(běn)。
根據河南科技(jì)大學副校長魏(wèi)世忠教授分析(xī)，如果使用國産(chǎn)軸箱軸承取代(dài)進口産品的話(huà)，每節車廂大約(yue)能節省3.2萬元。
所以，目前國内(nèi)專心攻關高鐵(tie)軸承的企業并(bìng)不算多，像洛軸(zhou)這樣的企業更(gèng)是鳳毛麟角。
