河北萬(wan)轉騰遠(yuǎn)|| 為何高(gāo)端軸承(cheng)難以制(zhì)造？兩大(da)關

人氣(qì)：發表時(shí)間：2025-12-08

1/ 軸承(chéng)現狀

世(shi)界軸承(cheng)市場70%以(yǐ)上的份(fèn)額，被十(shi)大跨國(guo)軸承集(ji)團公司(sī)所占據(jù)，其中美(mei)國占23%、歐(ou)盟占21%、日(rì)本占19%。世(shi)界軸承(chéng)市場基(ji)本是由(you)♉日本NSK公(gōng)司、瑞典(diǎn)SKF公司、德(dé)國FAG、美國(guó)Timken等幾家(jiā)公司所(suǒ)主導。

同(tóng)時，世界(jiè)軸承行(háng)業的高(gāo)端市場(chang)被上述(shù)企業所(suo)壟斷📧，而(er)中低檔(dang)市場則(zé)主要集(jí)中于中(zhong)國。而我(wo)國瓦軸(zhou)等10家💯最(zui)大的軸(zhou)承企業(ye)，銷售額(e)僅占全(quan)行業的(de)24.7%，前30家的(de)生産集(ji)中度也(yě)僅為37.4%。

當(dāng)前我們(men)的設計(ji)和制造(zao)技術基(ji)本上是(shi)模仿，産(chǎn)品💁開發(fa)能👈力♉低(dī)，在某些(xiē)核心技(jì)術的研(yán)發領域(yù)甚至還(hai)是空☁️白(bái)。雖🛀然對(duì)國内主(zhǔ)機的配(pei)套率達(da)到80%，但高(gāo)速鐵路(lù)客車、中(zhong)高檔轎(jiào)車、計算(suan)機、空調(diào)器、高水(shuǐ)平軋機(jī)等🍓重要(yào)主機的(de)配套和(he)⛹🏻‍♀️維修軸(zhou)承，基本(ben)上依靠(kào)進口。

對(dui)軸承壽(shou)命和可(kě)靠性至(zhì)關重要(yào)的先進(jìn)熱處理(li)工藝和(hé)🌈裝備，如(ru)控制氣(qi)氛保護(hu)加熱、雙(shuang)細化、貝(bèi)氏體淬(cuì)火等覆(fù)蓋率低(dī)，許多技(jì)術難題(tí)攻關未(wei)能取得(de)突破。

軸(zhóu)承鋼新(xin)鋼種的(de)研發，鋼(gāng)材質量(liàng)的提高(gao)，潤滑、冷(leng)卻、清🔆洗(xi)⭕和磨🔴料(liao)磨具等(deng)相關技(ji)術的研(yan)發，尚不(bú)能适應(ying)軸承産(chan)品水平(ping)和質量(liang)提⭐高的(de)要求。

2/高端(duān)軸承制(zhi)造難點(diǎn)

作為(wéi)機械設(she)備中不(bú)可或缺(quē)的核心(xin)零部件(jiàn)，軸承支(zhī)💛撐機械(xiè)旋轉體(tǐ)，降低其(qi)摩擦系(xì)數，并保(bǎo)證其回(huí)轉精度(dù)。

毫不誇(kuā)張地說(shuō)，發動機(ji)中的軸(zhóu)承一直(zhí)在“煉獄(yu)”中工作(zuò)🤟——它不僅(jin)要以每(mei)分鐘上(shàng)萬轉的(de)速度長(zhǎng)時間高(gao)速運轉(zhuan)，還要承(chéng)受🐪着各(ge)種形式(shì)的應力(li)擠壓、摩(mo)擦與超(chao)🌈高溫。這(zhe)對軸承(chéng)的提(ti)出了高(gao)要求，而(er)決定這(zhe)四點的(de)關鍵因(yīn)素，在于(yu)其材質(zhi)。

最近(jìn)，科技日(ri)報記者(zhě)到華東(dōng)某大型(xing)國有鋼(gang)鐵集團(tuán)采✊訪，了(le)解到後(hòu)者的尴(gan)尬。作為(wéi)“中國企(qi)業100強”，這(zhe)家鋼鐵(tiě)集團擁(yōng)✍️有自己(jǐ)的精品(pǐn)鋼基地(dì)，但卻做(zuò)不出軸(zhóu)承用高(gao)端鋼，隻(zhi)能依賴(lai)進口，前(qian)不久，花(hua)了近1億(yì)元進口(kǒu)軸承用(yong)鋼。

“PPM”在煉(lian)鋼中是(shi)氧含量(liang)的單位(wei)，意指百(bai)萬分率(lü)或百萬(wàn)⁉️分之幾(ji)。一般而(ér)言，在鋼(gāng)鐵行業(yè)，8個PPM的鋼(gang)屬于好(hǎo)鋼；5個PPM的(de)鋼屬于(yú)頂級鋼(gāng)，正是高(gao)端軸承(cheng)所需要(yào)的。高端(duān)軸承用(yòng)鋼的研(yán)發、制造(zao)與銷售(shòu)基本上(shàng)被世界(jie)軸承巨(ju)頭美國(guo)鐵姆肯(ken)、瑞典SKF所(suo)壟斷。前(qian)幾年，他(ta)們分别(bie)在山東(dōng)煙台、濟(ji)南建立(lì)基地，采(cǎi)購中👌國(guó)的🏃‍♂️低‼️端(duan)♍材質，運(yun)用他們(men)的核心(xin)技術做(zuo)成高端(duan)軸承，以(yi)十倍的(de)價格賣(mai)給中國(guo)市場。

煉(lian)鋼過程(cheng)中加入(ru)稀土，就(jiu)能使原(yuán)本優質(zhi)的鋼變(biàn)得💘更加(jia)🔞“堅強”。但(dàn)怎麼加(jiā)，這是世(shì)界軸承(cheng)巨頭們(men)的核心(xin)秘密。

每(měi)一列從(cóng)生産車(chē)間走出(chū)來的高(gao)鐵，隻要(yào)時速超(chao)過‼️每小(xiao)時140公裡(li)，用的基(ji)本上是(shi)進口軸(zhou)承。

2019年整(zhěng)年中國(guó)軸承産(chǎn)量為196億(yi)套，經濟(jì)規模位(wei)居世界(jie)第三🎯。和(he)機床行(hang)業一樣(yang)，我們向(xiàng)來擁有(you)龐大的(de)産能😘和(he)規模，但(dan)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻僅有少(shao)數尖端(duān)領域突(tu)破了國(guo)外封鎖(suǒ)，大🏃🏻‍♂️量的(de)高端産(chǎn)品仍然(rán)依賴進(jin)口。

有人(rén)或許會(hui)反問，我(wǒ)們的99A坦(tan)克座圈(quān)，不僅能(néng)讓上十(shí)噸🥰的炮(pao)💰塔運🔞轉(zhuǎn)自如，還(hai)能承受(shou)住125毫米(mǐ)滑膛炮(pao)的後坐(zuò)力，而這(zhe)個坦克(kè)座圈就(jiù)是一個(ge)巨大的(de)滾動軸(zhou)承，目前(qián)大多數(shù)國家連(lián)這種軸(zhóu)承的邊(bian)都摸不(bu)到。還有(yǒu)我國衛(wei)星上的(de)太陽能(néng)帆闆，依(yi)靠固體(tǐ)潤滑劑(jì)軸承，可(kě)以随時(shi)調整相(xiàng)對于太(tài)陽的角(jiao)度，并🎯不(bú)需要時(shí)常去給(gei)軸承添(tian)加📱潤滑(huá)油，而這(zhe)類♋軸承(cheng)同樣沒(mei)有幾個(gè)國家能(néng)夠染指(zhǐ)。

但即使(shǐ)這樣，我(wǒ)們仍隻(zhī)能算是(shi)軸承大(da)國，而不(bu)是軸承(cheng)強國。不(bú)同于其(qí)他機械(xie)零件，高(gao)端軸承(chéng)對于材(cai)料、加工(gōng)工藝和(hé)經驗的(de)💃🏻要求特(tè)别苛刻(ke)，因為這(zhè)些指标(biāo)決定了(le)軸承今(jīn)後的可(kě)靠性和(he)壽命。例(li)如兩個(ge)鋼環間(jian)套着鋼(gāng)珠的軸(zhóu)承——深溝(gōu)球軸承(chéng)，國外産(chǎn)💰品的可(kě)靠🌈性在(zài)98%以上，實(shi)💰際壽命(ming)為計算(suàn)壽命的(de)8倍到30倍(bèi)，而國産(chan)軸承可(ke)靠性僅(jin)為96%，實際(jì)壽命為(wéi)計算壽(shòu)命的3到(dào)5倍，這就(jiu)意味着(zhe)“能用”和(he)“好用”完(wan)全是兩(liang)個概念(niàn)，大飛機(ji)C919、運20和高(gāo)鐵采用(yòng)進口軸(zhou)🌏承的原(yuan)因便是(shi)如📐此。

從(cong)2004年開始(shǐ)，我國開(kāi)始重點(diǎn)發展高(gao)速鐵路(lù)和機車(chē)裝備，采(cǎi)取‼️引🏃‍♂️進(jin)先進技(jì)術，聯合(hé)設計生(sheng)産的思(sī)路，我國(guo)鐵道部(bu)從🈲西門(mén)🏃🏻子引進(jìn)了時速(su)350公裡的(de)高速列(lie)車，并❗且(qie)得到了(le)全車🏃‍♀️制(zhì)造技術(shù)，中國高(gāo)鐵開始(shǐ)擁有自(zi)己的自(zi)主知☂️識(shi)産權，并(bing)且不受(shou)任何限(xian)制對外(wài)出口，但(dan)這并不(bú)意味着(zhe)高鐵車(che)身所有(yǒu)的零部(bu)件都實(shi)現了國(guó)産化，我(wo)們🌏的核(he)心競争(zhēng)力主要(yao)是全車(chē)制造、牽(qiān)引供電(dian)系統♉和(he)運行控(kong)制系統(tong)等，在市(shì)📧場全球(qiu)化時代(dai)㊙️，你不可(kě)能要求(qiu)一家企(qi)業或者(zhě)一個國(guo)家，掌握(wo)高尖端(duan)領域的(de)全種類(lei)技術。

雖(suī)然高鐵(tiě)軸承僅(jin)是一個(gè)小部件(jiàn)，但牽一(yi)發而動(dong)全身👅。軸(zhou)承主要(yao)分為滾(gun)動軸承(cheng)和滑動(dong)軸承兩(liǎng)類，而高(gao)鐵所用(yòng)的滾動(dong)軸承一(yi)般分為(wéi)P0、P2、P4、P5和P6五個(ge)等級，軸(zhóu)承精度(dù)随着等(deng)級升高(gāo)。

在這些(xie)公司的(de)高端軸(zhóu)承中，我(wo)們可以(yǐ)發現兩(liang)個基礎(chu)性🏒問🏃‍♀️題(tí)📱，那就是(shi)“高性能(neng)的材料(liào)”和“高質(zhì)量的加(jia)工”。制作(zuo)高鐵軸(zhóu)承🌈的材(cái)料就🏒是(shi)素有“鋼(gāng)中之王(wáng)”稱号的(de)🚶軸承鋼(gang)，它是高(gāo)鐵冶煉(liàn)中要求(qiu)最嚴格(gé)的鋼種(zhǒng)之一。而(ér)如何鍛(duàn)造出“高(gāo)純淨度(du)”和“高均(jun1)勻性”的(de)軸承鋼(gang)，将🔞鋼中(zhōng)含氧量(liàng)☁️控制在(zài)最低，一(yi)直是我(wo)國鋼鐵(tie)企業面(miàn)臨的難(nan)題。

但經(jīng)過數十(shí)年的攻(gong)關，我們(men)已經攻(gōng)克生産(chǎn)工藝中(zhong)💋的諸多(duo)難點，并(bing)且躍居(jū)為軸承(chéng)鋼生産(chan)大國，而(ér)關鍵就(jiu)在于将(jiāng)🈲稀土加(jia)入🧡到冶(ye)💰鋼步驟(zhou)中，這使(shi)得影響(xiǎng)鋼材疲(pí)勞壽命(mìng)的大尺(chi)寸夾雜(zá)物減少(shao)了50%，因此(cǐ)生産出(chū)🔞來的軸(zhou)承鋼也(yě)被稱🛀🏻作(zuo)高端稀(xī)土軸承(chéng)鋼。

目前(qian)我們雖(suī)然能造(zào)軸承鋼(gāng)，但主要(yào)是電渣(zhā)軸承鋼(gāng)，其質量(liàng)和純度(dù)還有待(dài)提高，而(er)國外采(cǎi)用的真(zhen)空脫🥵氣(qì)冶煉技(jì)術打造(zao)的超高(gāo)純軸承(chéng)鋼，是我(wo)們下一(yī)步的目(mù)标。

在高(gao)性能的(de)材料解(jie)決後，剩(sheng)下就是(shi)高質量(liàng)的加工(gōng)。高鐵♉軸(zhou)承制造(zào)涉及學(xué)科門類(lei)衆多，歐(ou)美由于(yu)掌握超(chao)長壽命(mìng)鋼技術(shu)、細質化(huà)熱處理(lǐ)技術和(he)先進的(de)密封潤(rùn)滑技術(shu)等，才得(dé)以⛹🏻‍♀️生産(chǎn)出高質(zhì)量的軸(zhou)承，這也(ye)💯導緻國(guó)内外高(gao)鐵軸承(cheng)在精度(du)、軸承振(zhen)動💞、壽命(mìng)和可👅靠(kao)性上仍(reng)存在一(yī)定的差(chà)距。

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