股(gǔ)權代碼(mǎ)：
國産機(ji)器人如(ru)何攻破(pò)汽車産(chǎn)業壁壘(lei)
[ 2021年，國(guo)産協作(zuo)機器人(rén)在中國(guó)的占有(you)率超過(guo)90%。 ]
在汽(qì)車制造(zao)業，“國産(chǎn)的協作(zuò)機器人(ren)正在完(wan)成對于(yu)國際品(pin)牌的替(ti)代，這是(shì)競争的(de)結果。”上(shàng)海節卡(kǎ)機器人(rén)科📞技有(you)限公司(si)副🐉總裁(cái)🐆常莉對(duì)第一财(cai)經記者(zhe)表示。
汽車制(zhì)造業是(shi)工業機(jī)器人主(zhǔ)要的應(yīng)用市場(chǎng)，不過該(gāi)✨領🈲域🥰的(de)國産機(jī)器人占(zhàn)有率較(jiào)低，目前(qián)不足10%。這(zhè)背後的(de)原因在(zài)于，相較(jiào)于家電(diàn)等産業(yè)，汽車制(zhì)造業對(duì)機器人(ren)㊙️的技術(shù)和穩定(dìng)性有更(geng)高的要(yao)求，且國(guo)外企業(ye)發展更(gèng)早而占(zhàn)得先機(jī)。
協作(zuo)機器人(ren)是機器(qi)人的一(yī)個細分(fen)品類。有(yǒu)别于大(da)功率、高(gao)成本、需(xu)要物理(lǐ)圍欄的(de)傳統工(gong)業機器(qi)人，協作(zuò)機器人(ren)被設計(ji)成可以(yǐ)在協作(zuò)區域内(nei)與人直(zhí)接進行(hang)近距離(li)交互，有(yǒu)着部署(shǔ)成✉️本低(dī)、易于上(shàng)手等優(yōu)點。改變(bian)從邊緣(yuán)開始，國(guo)産的協(xie)作機器(qi)人❓從汽(qi)車制造(zao)業的部(bu)分環節(jie)，率先撕(si)開了一(yi)個口子(zǐ)。
邊緣(yuán)突破
李進是(shi)一家傳(chuán)統工業(ye)機器人(rén)廠商相(xiang)關負責(zé)人，主要(yao)服務于(yu)汽車客(ke)戶。
汽(qì)車行業(ye)客戶通(tōng)過招标(biao)方式尋(xún)求系統(tǒng)集成供(gòng)應🏃🏻商進(jin)行合作(zuo)，這将導(dǎo)緻：一方(fang)面，客戶(hu)對工業(ye)機器人(rén)有高标(biao)準要求(qiu)，可以🔞指(zhǐ)定機器(qì)人品牌(pái)，指定品(pin)牌大多(duō)為國外(wai)機器人(ren)品牌；另(ling)一方面(miàn)，招投标(biao)的方式(shi)讓系統(tong)集成商(shāng)更加“内(nei)🐉卷”，都希(xi)望拿出(chu)高性價(jia)比方案(an)，因而大(dà)多采用(yong)國際機(jī)器人産(chǎn)品。
“對(dui)于産線(xian)應用工(gōng)業機器(qi)人的選(xuǎn)擇，部分(fèn)情況是(shì)客戶指(zhǐ)定采購(gou)，部分情(qing)況是公(gong)司依據(ju)客戶生(shēng)産要求(qiú)自行采(cǎi)購。”李進(jìn)告訴第(di)一财經(jing)記者，在(zài)采購方(fang)面，公🤟司(sī)采用“以(yǐ)産定購(gou)”模式，确(que)定所需(xu)原材料(liao)，包括螺(luo)柱焊機(jī)、工業機(jī)器人本(běn)體、焊槍(qiang)、塗膠設(she)備等标(biao)準設備(bèi)。
汽車(che)産業是(shì)最早應(ying)用自動(dòng)化和部(bù)署機器(qi)人的行(hang)業。在中(zhōng)國市場(chang)，本土的(de)機器人(ren)還沒有(you)能力實(shi)現對整(zhěng)車🧑🏾🤝🧑🏼企業(yè)的正面(miàn)突破。《2021中(zhong)國工業(yè)機器人(rén)産業發(fā)展白皮(pi)書》顯示(shi)，國産機(jī)器人在(zai)不同行(hang)業的占(zhàn)比情況(kuang)中，汽車(chē)制造業(ye)用工業(yè)機器人(ren)的國産(chǎn)占有率(lǜ)最低，不(bú)足10%。
目(mù)前國内(nei)的協作(zuò)機器人(rén)能實現(xiàn)的是應(ying)用于汽(qi)車生✔️産(chǎn)💘的🐅部⛷️分(fèn)環節，比(bǐ)如總裝(zhuāng)。
一輛(liang)汽車生(shēng)産出來(lái)大緻需(xu)要經過(guo)5個車間(jian)：沖壓、焊(hàn)🔴接、噴塗(tu)、總㊙️裝、動(dòng)力總成(chéng)。前三個(gè)車間對(dui)于傳統(tǒng)工業機(ji)器人的(de)使用量(liàng)較大；後(hou)兩個車(chē)間可以(yǐ)用到協(xie)作💋機器(qi)人。
“前(qian)三個車(che)間（沖壓(ya)、焊接、噴(pen)塗）由于(yú)是産線(xian)式的生(sheng)産方式(shi)💛，對于機(ji)器人本(běn)身的技(jì)術、汽車(che)整車的(de)制造工(gōng)藝要求(qiu)較♋高，基(ji)本已👄實(shí)現自動(dong)化。”常莉(li)表示，上(shang)述三個(gè)車間國(guó)産工業(ye)機器🔞人(ren)的占有(yǒu)率是✊比(bǐ)較低的(de)，更多的(de)是以國(guo)際品牌(pái)🈚的第一(yi)陣列（比(bǐ)如發那(nà)科、ABB、安川(chuān)🔅、庫卡）為(wei)主。
後(hou)兩個車(che)間（總裝(zhuang)、動力總(zǒng)成）工序(xù)較靈活(huo)，引入協(xié)作機器(qì)人🐉和工(gong)人并肩(jiān)工作，提(tí)高工廠(chang)整體的(de)生産效(xiao)🈚率。
汽(qi)車零部(bu)件行業(ye)發展緊(jǐn)跟汽車(chē)工業，汽(qi)車零部(bù)件因其(qí)所适配(pèi)的車型(xíng)不同，産(chǎn)品材質(zhi)、形狀、大(dà)小、重量(liàng)等各異(yì)。大部分(fen)廠商選(xuan)擇使用(yong)協作機(jī)器人提(tí)升質量(liang)和生産(chan)柔性🌂，以(yǐ)滿足用(yòng)戶的需(xu)求。協作(zuo)機器人(ren)已廣泛(fan)應用于(yú)汽車零(líng)✉️部件的(de)浸🌈塗、上(shàng)下料、裝(zhuang)配等工(gong)🈲序。
國(guó)産的協(xie)作機器(qì)人已經(jīng)可以打(dǎ)入跨國(guo)大廠的(de)制造環(huán)☎️節。豐田(tián)汽車目(mu)前唯一(yi)的協作(zuo)機器人(ren)供應商(shāng)是上海(hǎi)的節卡(kǎ)機器㊙️人(ren)。
“在工(gong)業4.0時代(dài)，豐田需(xū)要建立(li)一個銷(xiao)售驅動(dong)的系統(tǒng)✍️，即獲取(qǔ)更多的(de)經營數(shu)據、經營(yíng)定制化(huà)，進而推(tuī)動後端(duān)的生産(chan)。豐田對(duì)汽車生(sheng)🍓産場景(jǐng)也做了(le)一個變(bian)革，比如(rú)派單、生(shēng)産、物流(liú)、銷售網(wǎng)絡等環(huán)節。”常莉(li)表示，基(jī)‼️于生産(chǎn)模式的(de)變革，豐(fēng)田認為(wei)協作機(ji)器人能(neng)夠更好(hao)地适應(ying)柔性、智(zhi)能的生(shēng)産場景(jǐng)。
當前(qián)，節卡機(ji)器人主(zhu)要應用(yong)于豐田(tian)設立在(zài)中國、日(rì)本等地(dì)的✔️工廠(chǎng)，運行于(yu)動力總(zǒng)成、總裝(zhuāng)、汽車零(ling)部件制(zhì)造等車(chē)間。
《2022年(nián)中國協(xie)作機器(qi)人技術(shù)發展報(bao)告》顯示(shi)，2021年，國産(chan)協作機(ji)♉器㊙️人🏃在(zai)中國的(de)占有率(lü)超過90%。2021年(nián)國産協(xie)作機器(qì)人銷量(liang)達15300台，同(tong)📱比增🎯長(zhang)45.7%，實現銷(xiao)售額突(tu)破15億元(yuan)。
新能(neng)源車帶(dai)來的機(ji)會
新(xīn)能源汽(qì)車的大(dà)發展，給(gei)機器人(ren)的應用(yòng)帶來一(yī)些⛷️變化(hua)。
“生(shēng)産工藝(yi)大體類(lei)似，不同(tóng)點在于(yu)一些工(gōng)藝點的(de)改🔴造上(shàng)面，比💞如(rú)🌏新能源(yuan)車的車(che)身輕量(liang)化、從點(diǎn)焊變成(cheng)了激光(guāng)焊❄️接。随(suí)着工藝(yì)流⚽程的(de)改變，焊(hàn)接環節(jie)的機器(qi)人數量(liang)會減少(shǎo)，這是必(bi)然的。”常(cháng)莉表示(shì)。
李進(jìn)所在的(de)公司目(mu)前主要(yào)目标是(shi)推進在(zai)新能源(yuan)領域應(ying)🐇用突破(po)的項目(mù)。
“由于(yu)終端用(yòng)戶對新(xīn)能源汽(qì)車的需(xū)求标準(zhun)不斷提(ti)升，新能(néng)源汽車(che)的制造(zao)工藝因(yin)車身材(cái)料、安全(quan)性、穩定(ding)性、節能(neng)性等要(yào)求👌而提(ti)‼️升制造(zào)工藝标(biao)準，這對(dui)工⛷️業機(ji)器人的(de)品🐉質，即(ji)：精度、速(sù)度、剛度(dù)等提出(chu)更高要(yao)求，倒逼(bī)國産機(ji)器人不(bu)斷提升(sheng)産品質(zhi)量。”李進(jìn)表示，新(xīn)能源屬(shǔ)于近期(qī)熱門新(xin)興行業(yè)，自動化(hua)需求旺(wàng)盛且個(gè)性化明(ming)❄️顯，需持(chi)續開發(fa)新的機(ji)器人應(ying)用♉技術(shù)與制造(zao)工藝。
新能源(yuán)汽車的(de)關鍵部(bù)件是電(diàn)池，後者(zhe)的自動(dòng)化提升(sheng)過程也(ye)将為國(guo)産機器(qi)人帶來(lái)機會。
根據中(zhōng)國汽車(chē)工業協(xié)會的統(tǒng)計，2021年全(quán)國氫燃(rán)料電池(chi)汽車🔞産(chan)銷數據(jù)分别為(wéi)1777輛和1586輛(liàng)，同比增(zēng)加48.2%和34.7%。2015年(nian)至2021年，全(quán)國氫燃(rán)料電池(chí)汽車累(lèi)計産量(liàng)和銷量(liàng)分别是(shì)9237輛和8938輛(liang)。
燃料(liao)電池業(yè)内人士(shì)陳芳對(dui)第一财(cai)經記者(zhě)表示，雖(suī)然很多(duō)燃⭐料🏃♀️電(diàn)池企業(ye)規劃了(le)較大的(de)産能規(guī)模，也投(tou)入🌂了産(chan)線，但從(cong)成本和(he)實際需(xū)求出發(fā)，一些環(huan)節的自(zì)動🧑🏽🤝🧑🏻化程(chéng)度當前(qian)并不太(tai)高。
陳(chén)芳表示(shì)，燃料電(dian)池汽車(chē)目前主(zhǔ)要發力(lì)在商用(yòng)車領域(yù)，在相關(guan)♊補貼政(zheng)策推動(dong)和國家(jiā)雙碳戰(zhan)略落實(shí)的背景(jing)下，該行(hang)業規模(mó)化采用(yong)機器人(ren)自動化(hua)産線🌈，隻(zhī)是時間(jiān)問題。
新的領(ling)域為國(guo)産機器(qì)人開拓(tuo)出新的(de)市場可(kě)能，尤其(qí)是協作(zuò)機器人(ren)。在常莉(lì)看來，協(xié)作機器(qì)人不存(cún)在傳統(tong)工業機(jī)器人那(nà)麼大的(de)技術瓶(píng)頸。
向(xiang)誰借鑒(jian)
就傳(chuan)統工業(yè)機器人(rén)而言，“關(guān)鍵零部(bu)件占據(ju)工業機(ji)器人💃本(běn)體70%的生(sheng)産成本(ben)，國産機(jī)器人品(pǐn)牌的核(hé)心零部(bù)件🧑🏾🤝🧑🏼依賴(lài)進口，國(guó)産核心(xīn)零部件(jian)目前在(zai)質量穩(wěn)定性、可(ke)靠🌈性等(děng)方面還(hai)不能滿(mǎn)足高性(xìng)能需求(qiú)。”李進表(biao)⛹🏻♀️示，他所(suo)在公司(si)機器人(ren)本體的(de)核心零(líng)部件還(hai)是從國(guó)外引進(jin)的。
“協(xie)作機器(qi)人需要(yao)具備力(lì)傳感技(jì)術、視覺(jiao)識别、控(kong)制系統(tong)、機器人(rén)末端執(zhí)行器等(děng)多種産(chǎn)品、應用(yòng)技術。”常(chang)莉分析(xī)說，“更重(zhòng)💘要的是(shi)需要将(jiang)技術結(jié)合更多(duo)的生态(tai)，包括終(zhong)端客戶(hù)的工藝(yì)部門⭐、自(zì)動化部(bu)門一起(qi)進行場(chǎng)景的突(tū)破和打(da)☀️造。”
去(qu)年，工信(xin)部等十(shí)五部門(men)聯合發(fā)布《“十四(si)五”機器(qi)人産業(ye)發展規(gui)🈲劃》中提(ti)到，機器(qi)人行業(ye)要“補齊(qi)産業發(fa)展短🌈闆(pǎn)。推動用(yong)産學研(yán)聯合攻(gōng)關，補齊(qi)專用材(cái)料、核🔴心(xin)元器件(jian)、加工♻️工(gong)藝等短(duǎn)闆，提升(sheng)機器人(ren)關鍵零(ling)部件的(de)功能、性(xìng)能和可(ke)靠性；開(kai)發機器(qì)人控制(zhì)軟件、核(he)心算法(fa)等，提高(gāo)機器人(ren)控制系(xi)統的功(gōng)能和智(zhì)能化水(shui)平。”
要(yào)想完成(chéng)國産工(gōng)業機器(qì)人升級(ji)，李進認(rèn)為，還需(xu)要持續(xu)攻🈲堅在(zai)減速器(qi)、控制器(qi)及伺服(fu)系統等(deng)領域的(de)核心技(ji)術，提升(sheng)工業機(ji)器人核(he)心零部(bù)件的自(zi)制率；健(jian)全人✍️才(cái)保障體(ti)系，支持(chí)高校和(he)科研院(yuan)所培養(yang)高端人(rén)才，從而(er)推進機(ji)器人應(yīng)用與機(jī)器人自(zi)主研發(fā)💃；深化國(guó)際交流(liu)，鼓勵國(guo)外企業(ye)在華設(she)立研發(fa)機構，推(tui)進機器(qi)人産品(pin)和解決(jué)方案“走(zǒu)出去”。
“日本是(shi)機器人(ren)大國，汽(qì)車、電子(zi)、自動化(huà)産業比(bi)較發🚶達(dá)，在亞洲(zhōu)，乃❄️至世(shi)界範圍(wéi)都是典(dian)型的市(shì)場。德國(guó)作為工(gong)業4.0的标(biao)杆🌈，自動(dòng)化技🤟術(shù)、工業巨(ju)頭來源(yuan)于此，比(bi)👉如施耐(nài)德、西門(men)子。我們(men)希望能(neng)夠去到(dao)産業最(zui)發達的(de)地方，利(li)用當地(di)的人員(yuan)、紮根下(xia)去，服務(wù)當地産(chǎn)業、客戶(hù)。”常莉表(biǎo)示，節卡(kǎ)的日本(ben)、德國公(gong)司的技(jì)術人員(yuan)占比約(yue)為60%。
